旅客登机梯(手推式)WTJ3600TKT/WTJ4400TKT

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产品描述

WTJ3600TKT型旅客登机梯

是我公司研制的一种非机动旅客登机梯,它外形美观、轻巧、实用,采用平行四边行原理,可根据飞机舱门高度进行无级调节,踏板和上平台始终处于水平位置,并且具有连续梯身。

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该旅客登机梯作为手推式旅客登机梯。因为是自制底盘,没有发动机,所以购车成本低;因为不需要加注燃油,所以使用成本降;因为功能都是手动操作、故障发生率低,所以维修费用低;手推式旅客登机梯具有无噪音、无污染、对接飞机舱门安全等优点。

该登机梯自身重量轻、操作轻便、转向灵活、平稳。适用于1-2名工作人员在近距离接近飞机时推动,较长距离可由行李牵引车牵行,所以特别适用于中、小航站和具有停放客机机坪工作区的大型国际机场和航空公司的使用。

该登机梯设置了四个手摇支撑腿。增强了在使用时的稳定性和安全性;增强了在较大风力下客梯停靠的稳定性。

检测依据:

1)MH/T 6029-2014《旅客登机梯》

2)CCAR-331SB-R1 《中国民用航空总局令第170号》

3)CCAR-140      《中国民用航空总局令第191号》


技术参数

微信截图_20200707111603


主要结构

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WTJ3600TKT型旅客登机梯有移门总成、护板总成、梯身总成、升降机构、底架总成、平台总成、尾梯总成等组成。此梯结构为竖板变化式,登机梯上下升降时,上、下梯架作平行四边行运动,平台离地高度变化为2640~3600mm.      


移门总成

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两侧移门总成主要由移门框架、移门护栏、装饰板、防撞管、滚轮组件等组成,移门护栏离平台1115mm。移门框架采用38×25×1.5mm不锈钢矩形管焊接,护栏采用∅38x1.5不锈钢管制作,移门框架两面用铝塑板装饰,周边采用不锈钢槽封装,移门通过滚轮及导向装置实现前后移动,移门总成前端安装防撞橡胶管。 


护板总成

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两侧护板由护板骨架、栏杆总成、内外装饰板、梯身照明灯等组成。护板骨架采用38x25x1.5不锈钢矩形管焊接而成,扶手采用φ38mm不锈钢管制作,护板骨架两面用铝塑板装饰,两侧护板共内侧共装有6个LED照明灯,供梯身总成照明用。


梯身总成

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梯身总成主要由上下纵梁、踏步固定架、踏步板等组成,此梯身结构为竖板变化式,登机梯上下升降时,上、下梯架作平行四边行运动,阶梯高度变化为140~200mm;上、下架两侧梁为承重梁,分别用100×80×5mm和80×40×3mm无缝矩形管制作,踏步固定架采用40x40x4角钢焊接成型,用销轴连接在梯身上、下纵梁架上,踏步板采用δ=4mm防滑花纹铝板压制。当平台升至3600mm时,梯身与地面夹角为39°。


升降机构

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升降机构主要由门架、脚踏式液压油缸、导柱齿条、锁紧块、手动锁紧杆、锁紧拉簧等组成。梯身平台升降采用脚踏式;两侧为导柱齿条、导套,中间为顶升机构,组装成龙门架形式,液压油缸正面设有平台高度指示牌。平台升高时,首先旋紧卸荷阀,用脚踏液压油缸踏板使平台升高,锁紧块自动跳动,当高度确定后,将卸荷阀微微松开,因拉簧拉力,锁紧块自动锁住导柱齿条并将卸荷阀关闭即可;平台下降时先关闭卸荷阀,用脚踏液压油缸踏板使平台适当升高,将锁紧杆手柄往前推,使锁紧块脱离导柱齿条后再慢慢松开卸荷阀,平台缓慢下降。(注意:卸荷阀不能松开太快!只能微微松开)。


底架总成

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底架总成主要由底架焊接总成、后桥、转盘总成、牵引转向机构、支腿总成、驻车制动手柄、蓄电池等组成。底架焊接总成采用120x60x3矩形钢管焊成一体,4只轮子为载重型实心橡胶轮胎。登机梯推行、牵引配备有牵引杆,牵引杆自然状态下竖起,手摇支撑腿在底架四周,工作或停放时需撑起支撑腿。


平台总成

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平台总成主要由平台骨架、活动平台、防撞管、警灯、LED灯、照明灯等组成,平台离地高度为2640mm~3600mm,平台侧板高815mm,平台骨架两侧梁和升降油缸上支承横梁采用120x60x3矩形管型材拼焊成一体,活动平台与平台骨架通过压缩弹簧实现左右摆动,防撞管采用∅120x10橡胶管,平台上印有“平台限载6人”提示牌。


尾梯总成

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尾部总成由侧板、踏步固定架、踏步板组成。侧板采用2mm钢板整体焊接固定在底架支座上,踏步固定架采用40x40x4角钢,踏步板采用δ=4mm防滑花纹铝板。


雨棚总成

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雨棚总成主要由梯身雨棚和平台雨棚组成。雨棚采用半封闭式,雨棚支柱通过螺栓与护板固定。支柱采用50x25x2不锈钢矩形管,雨棚蒙皮采用防腐蚀、耐高温的PC板,雨棚外形美观、轻巧。




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